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美媒:泰国盼中国高铁带来新变化

参考消息网11月18日报道 美国有线电视新闻网网站11月17日颁发文章称,泰国盼望在2023岁尾前开通采纳中国技巧的高铁,为泰国带来新变更。

文章称,泰国高铁项目中,一个在建,另一个项目获批,还有一些项目正在斟酌之中。泰国船运公司V-Serve副总裁他内·索拉说:“高铁对泰国来说将是一项伟大年夜变更。”他盼望在五年内看到列车以每小时155英里(1英里约合1.61公里——本网注)的速率在全国各地飞驰。

文章称,今朝的两个项目都将采纳中国的高铁技巧,这些项目被视为“一带一起”倡议的组成部分。

文章先容,曼谷的挽赐区将建成一个新的大年夜型铁路枢纽,估计将于2021年启用,以取代曼谷拥有103年历史的华喃峰火车站,这个新枢纽将同时应用高铁和该国正由单轨进级为双轨的现有铁路收集为游客办事。

与此相关的是,10月24日,由泰国正大年夜集团牵头的一个联营体与泰国国家铁路公司签署了一项条约,承建一条将曼谷两个机场素瓦那普机场和廊曼机场同三个东部省份连接在一路的高铁线路。这条137英里长的线路估计将于2024年投入应用,终点是罗勇府芭堤雅郊野的乌塔堡机场。

文章称,由泰国正大年夜集团牵头组成的联营体将投资74亿美元,以换取房地产特许经营权和运营该线路的50年许可。

他内说,一个目标是供给通向“东部经济走廊”的便捷通道。“东部经济走廊”占泰国外国投资总额的80%。

支持者指出,高铁将把曼谷两个机场之间的旅程缩短至短短20分钟,并能在不到一小时内将搭客送至芭堤雅。他们还估计,这将削减高速公路的车流量,从而削减这个全天下交通变乱逝世亡率居前的国家中发生的变乱。

文章先容,泰国首条高铁线路今朝正在东北部的呵叻府进行扶植,估计将于2023年开通。与那条连接三个机场的线路不合,这条线路的扶植险些整个由中国国有企业认真。这条157英里长的“呵叻线”始于挽赐,经停廊曼机场和历史古都大年夜城,然后朝东北偏向通往沙拉武里和巴冲。它将以呵叻作为终点——至少在轨道延长之前是这样。

文章称,泰国政府的经久计划是将这条铁路线向北延伸至廊开,那里有一个受迎接的边陲关口,人们可以从那里去往老挝国都万象。

泰国呵叻府正在修筑中的高铁轨道(美国有线电视新闻网网站)

【延伸涉猎】泰国出台税率优惠政策引外资

参考消息网10月11日报道 日媒称,泰国政府正大年夜力吸引外资企业,在9月下旬出台了对抉择到泰国投资的企业减免法人税等优惠步伐。

据《日本经济新闻》10月8日报道,因为天下经济减速,泰国经济也在恶化,上述举措意在经由过程吸引外资来搞活经济。

针对在2020岁尾前申请投资10亿泰铢(约合3300万美元)以上、且在2021岁尾实施投资的企业,泰国政府将在5年里削减50%的法人税。

泰国蓝本就对投资数字财产和生物财产等重点领域的企业实施了减免5至8年法人税的优惠步伐。曼谷日本人工商总会觉得,“或许可以在原本根基上追加使用新的优惠步伐,好处很大年夜”。

工人在曼谷一家服装厂事情(资料图片)

(2019-10-11 11:39:33)

【延伸涉猎】港媒:中国旅客人数下降 泰国旅游业受到冲击

参考消息网9月17日报道 港媒称,泰国人正在经历艰巨时期。近来公布的数字显示,今年二季度泰国的经济增长率仅为2.3%。据《清莱时报》报道,这是近5年来的最慢增速,去年的增速为4.1%。

据喷鼻港亚洲时报网站9月16日报道,因为中美贸易争端和泰国泉币泰铢升值,泰国出口精神萎顿。今年以来,泰铢相对付美元汇率的上升幅度跨越5%,成为东南亚地区体现最强势的泉币。

据报道,除了所有这些身分外,泰国旅游业是另一个令人担忧的地方。

近年来,该国旅游业取得了突飞猛进的成长,创造了五分之一以上的海内临盆总值。然则今年以来中国旅客人数下降,让泰国旅游业受到冲击。

报道说,去年,中国旅客在前往泰国的3800万人次的外国旅客中占比跨越四分之一,可是今年上半年,来自中国的度假者削减了近5%,这一趋势彷佛还在加剧。

泰国旅游局局长育他沙·素巴颂称:“我感觉我们还撑得住。”不过泰铢的坚挺意味着去泰国旅游的资源不再像以前那样低廉。

报道还指出,并非泰国旅游业的所有问题都是由外部身分造成的。去年,普吉岛相近发生的沉船事故导致47名中国旅客逝世亡,让蓝本想去泰国度假的人认为害怕。

只管泰国政府允诺要改良本国路况,泰国的公路仍是亚洲最危险的。此外,小偷小摸征象跋扈獗。曼谷警方认真人近来形容扒窃事故的普遍程度“令人难以置信”。

报道称,造成旅游业增长放缓的另一个身分是根基举措措施的不堪重负。机场拥挤不堪,搭客大年夜排长龙,这给旅客带来的毫不是放松的感想熏染。据报道,就连海滩都人满为患。

泰国旅游官员觉得,应该在市场营销和勉励举措方面投入更多资金,从而让中国和其他国家的旅客从新到泰国旅游。

报道称,今年8月,为提振经济,泰国政府发布了一项资金规模达3160亿泰铢(约合733亿元人夷易近币——本网注)的一揽子刺激规划。采取的举措之一是,将免收落地签证费的范围扩大年夜到中国和印度等国家。

(2019-09-17 13:57:33)

【延伸涉猎】美媒解读泰国2020年国防预算

参考消息网9月13日报道 外媒称,泰国政府近日公布了2020年的国防预算。

据美国外交学者网站9月7日报道称,在以前10年阁下的光阴里,泰国在防务开支方面不停处于东南亚领先位置,但就政府开支和GDP总量而言,泰国的军费占比总体上后进于该地区的匀称数。

根据泰国政府公布的数据,内阁赞许的2020年防务预算总额为2333.5亿泰铢(约合76亿美元)。报道称,从外面看,这一数字显示泰国国防开支又一次继续增长,比2019年增添2.7%。但假如斟酌实际增幅的话,今年的增长实际上比往年都要温和——2018年和2019年的国防预算增幅分手为5%和4.2%。

报道指出,只管今年的军费预算略有增添,但就其在泰国政府开支和GDP的占比而言,较去年仍大年夜致持平。今年的国防预算实际上占到政府开支的7%阁下,占GDP的1.4%。预算中约有一半拨给了泰国皇家陆军。(编译/涂颀)

资料图:这张拍摄于2018年1月24日的照片显示的是泰国中部沙拉武里府的一处军事基地内停放的VT-4型主战坦克。新华社记者 李芒茫 摄

(2019-09-13 00:07:02)

【延伸涉猎】英学者感叹中英铁路伟大年夜反差:“我太爱好从上海到北京的高铁了”

参考消息网10月29日报道 英国赫里奥特-瓦特大年夜学爱丁堡商学院履行院长希瑟·麦格雷戈10月27日在英国《礼拜日泰晤士报》网站发文感叹中英铁路伟大年夜反差。现将文章内容摘编如下:

任何真正关心商业和举世贸易的人都邑在上周走访伦敦。是为了看政府若何拟订出英国脱欧的法案?不,是为了出席天下华商大年夜会。

天下华商大年夜会每两年举行一次,有天下各地的华人商界领袖和企业家出席。这一大年夜会已经有30年历史,但上周才第一次到欧洲举办。

忘掉落在议会中大年夜声争吵的600多人吧;代表着很大年夜一部分天下贸易的华人企业的3000名代表在ExCel会展中间待了3天。

关键的问题是:坐飞机照样火车去参加这个活动?

从爱丁堡到伦敦的火车大年夜约必要4个半小时,其间我可以做很多事情,是以我常常坐火车。

然而,去伦敦与许多中国贩子一路吃晚饭让我盼望自己能在中国坐火车。我太爱好从上海到北京的高铁了。我的履历是,它能定时从上海车站一个异常便捷的站台启程——而上海车站本身就位于中间地带——也能定时到达。

行程819英里(约合1318公里——本网注),用时还不到5小时。列车的时速可在车厢里显示,是308公里。座位上有很多储物空间,有一张桌子可以事情和用饭,当你想昼寝时,座位还可以放平。还有什么让人不知足的吗?

假如英国的火车效率能有一点点像中国也好。从爱丁堡到伦敦的间隔还不到中国那趟旅程的一半,所需光阴却大年夜致相同。

我在推特上晒出的中国火车的照片引来了一位读者的回应。这人说,由日本设计、英国制造的Azuma高速列车现在已经在英国运营,这是自1996年铁路私有化以来东海岸首次呈现新的铁路车辆。它终于在夜间列车上引进了新的车厢,而我每个月至少乘坐两次夜间列车,我很痛快地说,现在车厢里终于有了卫生间举措措施。

着末,为了参加天下华商大年夜会,我既坐了飞机又坐了火车。我坐飞机去,然后坐卧铺火车回来。只管有挂衣架,办事也有改进,但我承认,当我昂首看了看车站里的发车光阴表时,我很盼望全部活动都在中国举行。

(2019-10-29 06:16:01)

【延伸涉猎】美媒:高铁项目竞争掉利后 日本“铁路外交”想另辟途径

参考消息网10月26日报道 美媒称,日本近来在东南亚开拓的高铁项目可能注解,日本铁路外交的核心已经不再是新干线。

美国外交学者网站10月23日刊文称,以前十年,中国向外洋出口了自己的高铁系统。与此同时,自2012年以来,日本政府不停在向外洋推销新干线。

文章称,东南亚是中日高铁竞争的主疆场。本世纪头十年中期,泰国、印度尼西亚、马来西亚和新加坡呈现了几回紧张的中日高铁角逐。大概是因为拥有充沛的财政支持、与东道主国家打仗的机动要领和相对低廉的价格,中国盘踞了优势,拿到三个项目,而日本仅拿到一个项目。中国的三个高铁项目包括泰国曼谷至呵叻府和印度尼西亚的雅加达至万隆之间的线路,这两条线路今朝正在扶植之中,此外还有曼谷与罗勇府之间正处于筹划阶段的一条线路。比拟之下,日本在曼谷和清迈之间的独一高铁项目因资金问题没有谈拢,今朝仍旧处于会商阶段。此外,日本今年向越南提出的第二个高铁计划因为资源高、扶植周期长,可能前景不妙。

与此同时,日本的传统铁路项目——大年夜规模快速公交(MRT)、进级现有线路的通勤火车——在东南亚取得了成功。在浩繁项目中,近来杀青的雅加达至泗水线路进级协议可能尤为紧张。印尼最初的高铁计划全长730公里,但颠末一段光阴的双边会商,现在改为进级现有的窄轨(1.067米)老例线路。只管是窄轨,但进级后,线路前提将获得改良,火车的最高速率计划将前进到每小时160公里。

与惹人注目的高铁系统比拟,这种低调的项目媒体报道较少。文章觉得,它们可能更得当东南亚和其他地区的大年夜多半成长中国家。资源更低,还可以充分使用现有根基举措措施的整个潜力。东南亚国家的老例铁路网要么是米轨(1米)铁路,要么是开普轨距(1.067米)铁路。根据今朝的状况来看,它们仍有很大年夜的今世化空间。是以,与别的建造标准轨距(1.435米)的高铁系统比拟,进级现有铁路将以更低的资源和与现有网线更广泛的连接优化它们的能力。这将有助于现有系统的成熟,匆匆进成长和经济增长,而经济增长后可以再扶植高铁系统。这这天本在成长铁路运输方面的履历。

事实上,日本国际合力奇迹团(JICA)几十年来不停在外洋开展此类规模相对较小的铁路项目,此类项目平日被归类为国际相助。

文章称,赓续变更的中日关系也可能会缩小新干线在日本外交中的职位地方。为日本的铁路外交供给另一种形式将是相宜做法,而不是在高铁问题上展开直接竞争。是以,新干线在日本铁路行业供给的一系列铁路系统中可能会退居次要位置。这并不料味着在特定国家内新干线与中国高铁之间的竞争不会再发生,然则这种环境不会那么频繁。(编译/刘晓燕)

(2019-10-26 06:35:01)

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